Von Grund auf neu entwickelt
Laut John Deere wurden die beiden “6R-Flaggschiffe” von Grund auf neu entwickelt. Der Antriebsstrang mit dem sechszylindrigen 6,8-Liter PowerTech-Triebwerk und dem stufenlosen AutoPowr-Getriebe wurde dem erhöhten Leistungsziel entsprechend modifiziert. Dazu erhielt der Motor ein größeres Kühlerpaket; um dafür Platz unter der Haube zu schaffen, wurden Luftansaugstrang und Luftfilter nach außen verlegt. Auch das Getriebe hat John Deere an die neuen Anforderungen angepasst, was die Baulänge um 100 mm verlängerte. Der Radstand der neuen 6R-s ist mit 2900 mm ausgewiesen. Die Abstufung des Getriebes nimmt besonders Rücksicht auf spritsparende Übersetzungsverhältnisse bei Straßentransporten.Durch Optimierung verschiedener Bauteile (z. B. Sphäroguss beim Differenzialgehäuse, hochfester Stahl für den Kabinenrahmen) konnte das Eigengewicht auf vergleichsweise geringen 9,3 Tonnen (t) gehalten werden. Der Spielraum für Zuladung und Balastierung ist mit 5,7 t großzügig.Mit verbesserten Leistungswerten wartet auch die Hydraulik auf. Das Herz des Loadsensingsystems ist eine 160 l/min-Pumpe. Mit 10,4 t Hubkraft im Heck und 5,0 t am serienmäßigen Frontkraftheber packen die neuen 6R-s um etwa eine Tonne kräftiger zu als ihre kleineren Brüder.
Erstmals bei John Deere – fahren per “Joystick”
Eine Neuentwicklung, die John Deere bei diesen Modellen erstmals vorstellt, ist der “CommandPro Multifunktionshebel”, kurz “Joystick”. Der Hebel ermöglicht die Steuerung des Traktors per Hand und verfügt zudem über elf frei programmierbare Funktionstasten. Bestellungen für die neuen Modelle nimmt John Deere ab sofort entgegen. Die ersten Auslieferungen sollen im Frühsommer 2017 erfolgen. Die Preisbildung ist noch im Gange.
Hans Maad
