Ein großer Vorteil des neuen Benziners im RAV4 ist, dass er seine Arbeit sehr leise aufnimmt. Losrollen geschieht zudem in der Regel rein elektrisch. Das ist nicht nur in der Tiefgarage sehr elegant, auch die neidigen Blicke der Nachbarn scheinen damit gesichert. Kaum lauter wird es, wenn sich der Benziner dazu schaltet, was recht bald nach dem Losrollen passiert. Verantwortlich dafür zeichnet der kleine Akku, der nur während der Fahrt, nicht aber an der Steckdose geladen werden kann – ein Nachteil, der zum Teil durch das trotz der Hybridtechnologie recht niedrige Gewicht des RAV4 kompensiert wird. In der Stadt erwischt man sich sehr schnell dabei, eine vorausschauende Fahrweise zu entwickeln. Der RAV4 dankt dies durch einen Verbrauch um die 7,5 Liter Benzin. Wer diesen Wert auch Überland nicht überschreiten will, benötigt auch auf der Landstraße und auf der Autobahn viel Disziplin. Weniger als sieben Liter Benzin auf 100 Kilometer Strecke zu verbrennen, ist uns auch mit maximalem Einsatz nie gelungen. Gesamt betrachtet zeigt der neue Toyota RAV4 Hybrid, dass diese Technik auch in einem Vertreter der SUV-Kompaktklasse gut aufgehoben ist. Ausgestattet mit steuerlichen Vorteilen bedarf er einer gewissen Eingewöhnung, um auch bisherige Dieselkäufer zu überzeugen. Das Manko der nur noch sehr geringen Geländetauglichkeit teilt er sich mit den meisten Mitbewerbern, die geringe Anhängelast geht in allererster Linie auf das Konto der stufenlosen Automatik, die für hohe Zugleistungen ungeeignet ist. Der Preis geht angesichts der gebotenen Ausstattung gerade noch in Ordnung, billig war der RAV4 aber auch bisher nie.
Toyota RAV4 Modell 2,5 Hybrid VIP 4WD
• Motor: Benzinmotor plus zwei Elektromotoren • Hubraum/Zylinder: 2494 cm3 / 4 • Leistung: 197 PS/145 kW • Drehmoment: 206/270/139 Nm (Benzin/Vorne/Hinten) • Antrieb: elektrischer Allradantrieb • Zuladung: 580 kg (maximal) • Normverbrauch: 5,1 Liter Benzin (kombiniert) • Testverbrauch: 7,3 Liter • Anhängelast: 1650 kg • Preis ab: 38.890 Euro
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